濟南木托盤——物流托盤使用的起源，最早可以追溯到澳大利亞，但真正開始實現(xiàn)企業(yè)流轉(zhuǎn)的卻是美國。中國改革開放以來，隨著越來越多的外來企業(yè)進駐中國市場，托盤這個單元化載具開始為大家所認知。
說起托盤的價值，大部分人可能都會停留在托盤“靜態(tài)”的方面，利用它來墊倉和倉庫內(nèi)的貨物搬運、存放，或者用它配合貨架使用。但實際上，托盤最大的價值并不在于“靜態(tài)”，而是如何讓它“動”起來!
當(dāng)托盤能夠真正“動起來”，托盤的價值就得以延伸。
高效運輸
如果托盤能夠跟隨貨物一同搬運、出倉、運輸，最后統(tǒng)一進行回收管理，那么托盤的價值就不僅僅體現(xiàn)在載體身上，而是以載體為切入點，直接打通了物流鏈，實現(xiàn)上下游企業(yè)運輸裝卸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)一貫化、一體化作業(yè)，避免反復(fù)搬倒、無效勞動。
這就是國家鼓勵的“帶板運輸”理念所要解決的根本問題，也是解決企業(yè)如何進行高效物流運輸?shù)年P(guān)鍵。托盤能夠“動”起來，作用遠超“靜態(tài)”!
舉例說明，在非標準托盤情況下，上下游企業(yè)進行貨物交接，除了必須的管理人員，還需額外安排10名盤點員進行清點。搬運+清點需耗費兩天時間。
同樣情況下若使用標準化托盤，那么無需額外安排盤點員，只需要管理人員確認件數(shù)(以托盤為單位)就可以完成清點，而且無需來回搬運，直接用叉車運走。
如果每名盤點員的月薪是4000，那么每個月企業(yè)節(jié)省的成本就是4000*10=40000。除此之外，原本需要兩天的交接，一天就可以完成，不但提高了效率，也節(jié)省了成本。
節(jié)省成本、推動標準化發(fā)展
目前國內(nèi)托盤規(guī)格太多，物流鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施設(shè)備標準不銜接，上下游企業(yè)信息數(shù)據(jù)交互不順暢，平臺與平臺無法互聯(lián)互通，制約物流成本與效率優(yōu)化。
托盤規(guī)格的不統(tǒng)一，是我國物流成本遠高于世界平均水平的導(dǎo)因之一，截至2016年底，標準化托盤僅占27%左右。而物流信息化程度不高，也是影響物流成本的客觀因素。
想要托盤真正“動”起來，標準化托盤推動勢在必行。
早在2014年，國家為了加強物流標準化建設(shè)，促進提高流通效率，降低物流成本，就開始大力推動標準化托盤的普及，32個試點城市中，280家重點企業(yè)標準托盤占比近100%，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉(zhuǎn)效率提升1倍以上，貨損率降低20%-70%，綜合物流成本平均降低10%。標準托盤租賃共用量同比增長97%，累計促進降低物流費用311.4億元，減少托盤用量2680萬塊，相當(dāng)于節(jié)約成材樹木447萬棵，減少二氧化碳排放量49.54萬噸。
標準化托盤的推動已經(jīng)取得了初步的成效。
托盤市場必將走向標準化、共享化
無論是出于運輸效率，還是控制成本，托盤必將全面走向標準化、共享化，標準化托盤的價值能夠得到有效延伸，提高運輸效率和推動智能化運輸、倉儲的發(fā)展。
共享化托盤的前提就是推行托盤租賃，通過共享化能夠統(tǒng)一國內(nèi)托盤材質(zhì)，規(guī)范國內(nèi)市場托盤數(shù)量。目前國內(nèi)托盤大多以木托盤為主，不但成本在上漲、而且質(zhì)量參差不齊，壽命大多在一年左右，破損丟棄率更高，無法實現(xiàn)回收利用，這不符合國家倡導(dǎo)的綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的核心理念。
近年來，國家陸續(xù)出臺扶持政策，大力推動標準化托盤、租賃托盤的普及，目的就是為了控制我國物流運輸成本，打造一個標準化、高效率的物流運輸環(huán)境。
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